本文摘要：转入5月，重庆、江西、江苏等地相继研究和公布一带一路的明确建设方案，其中各省发布的地下通道陆续亮相，这使得未来从中国往欧洲发货的渠道更加多。

转入5月，重庆、江西、江苏等地相继研究和公布一带一路的明确建设方案，其中各省发布的地下通道陆续亮相，这使得未来从中国往欧洲发货的渠道更加多。　　21世纪经济报导记者辨别找到，各地的地下通道有的重合，有的则归属于各省独立国家明确提出的方案，定位方面，则差异性不是相当大。　　新的欧亚大陆桥发展研究中心副主任林集训指出，在对欧地下通道的建设方面，各省更为应当强化协商，相互通气，充分发挥地区的差异优势，超过互惠互利，防止恶性竞争。　　地下通道多有重合　　在相继露面的地方接入“一带一路”方案中，接入“一带一路”沿线国家的地下通道沦为方案的“重头戏”。

　　江西省政府5月4日开会常务会议，研究一带一路战略实施方案，其中就还包括三大方向地下通道：向西北的地下通道，经新疆、内蒙古边境口岸，相连中亚、俄罗斯，通达中东欧、欧盟;向西南的地下通道，经云南、广西边境口岸，通达越南、老挝、泰国、印度等东盟及南亚国家;向东南的地下通道，经上海、宁波、厦门、深圳等沿海港口，相连海上丝绸之路，通达东盟、南亚，并伸延至南太平洋、非洲、欧洲国家。　　而川渝两省则明确提出了东西南北四个方向的地下通道，其中与江西设计的地下通道多有重合。　　其中，四川政府工作报告明确提出的一带一路地下通道中，南向地下通道，还包括抓好成昆铁路西站改建、成贵客专等项目等，接入孟中印缅经济走廊运输地下通道和西南上岸大通道建设，与江西的西南地下通道相符。　　北向地下通道前进西成客专等项目，切断成都-西安-环渤海地区的铁路和公路，提高相连欧亚大陆桥的运输大通道，与江西的西北地下通道部分相符。

　　西向地下通道减缓前进蓉欧慢铁、中亚货运班列等，减缓川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作，减缓构成通向西北和中亚的便利地下通道。　　东向地下通道前进沪汉蓉铁路大通道建设，减缓渝昆铁路前期工作，实行长江干线航道等级提高和建设岷江港航电综合工程等航运建设项目，大力带入长江黄金水道，通畅东向上岸地下通道。

这与江西的东南地下通道部分重合。　　而重庆则将自己定位为丝绸之路经济带的最重要战略支点、21世纪海上丝绸之路的产业腹地、长江经济带的西部中心枢纽，处在“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道的连接起来点上。

为此要精心谋划、突出重点，减缓构成内逸外联、互联互通的综合立体交通体系。对外，着眼承启东西、交流南北、通达江海，减缓对外大通道建设。

　　林集训认为，各地的一带一路方案，使得地下通道逆多，地下通道重合时，可以牵头一起发货。　　“像湖北湖南的牵头就很有适当，因为依靠一个省份的货运来放专列是显然承托不一起。”他说道，湖北武汉-柏林早已通车了班列，跟上更高些，多地可以一起建构地下通道。　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，中欧地下通道的自由选择很多，关键还是看综合实力和具体情况。

“此前卢布升值造成货物从满洲里往欧洲运货尽管路程近，但是低廉，未来卢布贬值，就有可能造成满洲里走货变贵。”　　有待区域统合　　除了上述重合经常出现以外，仍有许多省份明确提出当地特色的地下通道，如何与周边地区明确提出的地下通道构建更佳的有序，还待市场检验和统合。　　比如4月黑龙江政府公布的《中共黑龙江省委黑龙江省人民政府“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划》，就明确提出黑龙江陆海丝绸之路经济带总体上呈圆形东西南北，起自黄渤海、东南亚沿海或俄罗斯远东港口，经大(连)哈(尔滨)欠佳(木斯)同(江)、绥剩、哈黑、沿边铁路四条干线通达边境口岸，出境后，与俄罗斯跨越欧亚的西伯利亚、贝阿铁路连接，向西到达欧洲。

　　某种程度归属于东北板块的吉林、辽宁也在谋划自己的“一带一路”地下通道。比如2015年辽宁政府工作报告，就明确提出主动带入国家“一带一路”对外开放战略，减缓前进以沈阳、营口、丹东、锦州、盘锦和葫芦岛港为最重要节点，以跨境物流为引导的中蒙俄经济走廊建设。大力前进巴新铁路建设。　　巴新铁路从辽宁省阜新市抵达，抵达内蒙古巴彦乌拉地区。

但远期该铁路将向北建设到蒙古国乔巴山。这样，从蒙古国到辽宁大连等港口，将有了一个国际地下通道。　　而2015吉林政府工作报告，则明确提出了谋划珲春至海参崴高速铁路，减缓恰鲁比诺万能海港和珲春物流中心合作建设工程进度，通车珲春至韩国釜山等陆海客货航线。　　黑龙江当代中俄区域经济研究院院长宋魁认为，东北三省都有往西的国际丝路地下通道，目前前进了海关一体化改建，全国将是一盘棋，各省应当创建互惠互利、互联互通的新思路。

超越行政的界限，通过互联互通，更进一步推展经济的发展。　　从目前来看，各地下通道有竞争也应当有合作。“各省更为应当强化协商，相互通气，充分发挥地区的差异优势，超过互惠互利，防止恶性竞争。”他说道。

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